Та нет, есть любители поковыряться и посмотреть как оно устроено. Здесь

В PRESTON PC-R - кулисная система подачи шпули типа "паровоз". У PX-R - механизм подачи шпули "бесконечный винт" в виде кулачкового вала и гипоидной передачи. Какая из них лучше - это бесконечный спор. Но, для кормушек в 80 гр. я бы выбрал катушку PX-R 5000 размера. Сам пользовался PC-R COMPETITION 6000, так эта уже просто "лебедка"

Я бы написал - нагрузка на фрикцион. "Drag force" в данном случае переводится как тормозное усилие, которое зависит не от главной ведущей пары а от диаметра тормозных шайб фрикциона. А то после такой трактовки, у многих неподготовленных товарищей смятение в умах.

Да ладно,перекрыли,мне почемуто так некажется ИМХО

Если указано в Т.Т.Х "Max drag power " - мах. тормозное усилие ,т.е. предельно-допустимая нагрузка для фрикционного тормоза конкретной катушки.
У "PRESTON " указано "Max drag forse ", что в переводе -мах. тяговое усилие, т.е усилие при котором вытаскивается груз 16 кг. без выкачивания удилищем.

Всё верно

И что? Привели копипастину с сайта. Почему вы перевели "Max drag power " - мах. тормозное усилие, а "Max drag forse ", что в переводе -мах. тяговое усилие.  Power и Force перевод слова сила. А вот "Drag" можно перевести как "тягу" и как "тормоз". Постом выше я попытался объяснить почему речь идет о тормозах а не о тяге. Но вы ребята, закусив удила, настаиваете на тяге.  Фрикцион сработает раньше.

Про то и речь. первый вариант - слабая катушка, которая может разрушится по причине выставленного на мах фрикциона. Третий вариант  мощная катушка которая не может нормально функционировать из за слабого тормоза.
Второй вариант - сбалансированная катушка, которая работает на предельно допустимых нагрузках, а от сверх нагрузок есть "защита от дурака" - фрикционный тормоз.
Как определить сколько килограмм силы прикладывается к механизму катушки, после чего надо выкачивать?
Правильно должен сработать фрикцион.

Спасибо товарищу-рыбаку "mixa" и "Салапину". Можно поговорить более серьезно о катушке "PRESTON " семейства " PC-R". Для этого взят магнит 6 мм., угловой надфиль, фотографии и катушку. И, так: корпус и крышка отлиты из алюминиевого сплава и имеют оксидное черное покрытие. Видно - литье качественное. Герметичный корпус. Шток и вал главной пары имеют темноватый, стальной оттенок, на магнит не реагируют - похоже сделаны из нержавеющей стали. Беру надфиль, пробую - точно! На фотографиях зубья в зубчатых колесах крупные - это хорошо! Похоже зубчатые колеса главной пары, паразитка и каретка  сделаны из одного материала. Магнит по  корпусу, во всех местах, прилипает, как "проклятый". Ведомый вал со стороны ротора затянут гайкой, но по обработке ( с фотографии) видно, что с того-же материала, с нержавеющей стали. Установлен на двух Ш.П. ( по схеме). Передаточное отношение редуктора 4,9:1. Из выше сказанного теперь можно понять: от куда взялось тяговое усилие 16 кг.!!! Далее: ротор точно из какой-то пластмассы (магнит не берет). Дужка стальная, внутри полая. В ролике стоит Ш.П. по краям которого фторопластовые прокладки! Шпули две алюминиевые - оксидированные. Все накладки - металлизированные. Ш.П. - все закрытого типа, их 9 шт. и стоят где надо, и как надо!!! Ш.П. - шарикоподшипники. Вот. кажется, и все.

Отредактировано YuraHanter (06.02.2013 12:32:36)

В том, что силумин Вы абсолютно уверены ? Мажет алюминий или сплав ? Откуда такая информация ? Если нет достоверного подтверждения, то Ваше личное мнение не доказательство .

Только на изломе чётко видно порошковую структуру . Силумин такое "Г" что не пригоден даже для пряжек на ремень, очень хрупкий .

Отредактировано CVI (05.02.2013 13:56:46)

Можно сделать анализ в лаборатории .  К готов пожертвовать катушкой ради истинны    ???

Отредактировано CVI (05.02.2013 14:06:31)

Что не СИЛУМИН уверен на все 100%

Марок Силумина столько много. Силумин общее название сплава алюминия и кремния с различными добавками, очень хорошо льется. Я бы не зарекался.

При всем выше изложенном с уверенностью скажу, что единственный недостаток силумина это его хрупкость .