Небольшой, но совсем нелишний тюнинг 05 Ultegra 3000
Мощная, неприхотливая катушка. Обладает завидным ресурсом при не слишком высокой цене. К сожалению, не лишена недостатков. Основной из них - отсутствие подшипника в правой опоре колеса ГП.

Устраняем его, поменяв втулку на подшипник.

Аккуратно снимаем крышку корпуса. В моделях меньше 3000 перед снятием колеса необходимо пометить взаимное положение зубьев вала и колеса главной передачи. Потом надо будет вернуть все на свои места. В моделях 3000 и выше передаточное число дробное и это делать необязательно.
Вынимаем колесо и втулку:

Подшипник размером как и втулка 7*11*3:

В штатное посадочное место устанавливаем подшипник:

Готово. Собираем в обратном порядке. Благодаря этому нехитрому вмешательству мы намного продлеваем жизнь главной передаче катушки.http://qps.ru/FN0ci

Отредактировано sano (02.11.2014 17:45:59)

Апгрейд народной катуши Catana 2500 FA

Бюджетная катушка Catana от фирмы Shimano, увы, не предназначена для частых интенсивных рыбалок в первую очередь из-за применения втулок в ответственных узлах вместо подшипников. Понятно, это сделано с целью удешевления. Однако, проведя какое-то время с этой катушкой на водоеме (к тому же, подержав в руках и покрутив катушки более продвинутых в рыболовном деле друзей) рыболов начинает осознавать что в его снасти чего-то не хватает, что-то там не так. Все чаще рыболова посещает мысль о смене катушки на более дорогую.(Напомню, речь здесь идет именно об этом элементе снасти. О спиннинге разговор отдельный). Этот процесс неизбежен когда ты втягиваешься в рыбалку всерьез. А чаще всего именно так и происходит. Но хорошая катушка стоит хороших денег. А они не всегда, увы, отягощают карман российского рыболова-любителя. С помощью небольших переделок можно устранить отдельные недостатки недорогих катушек и сделать шаг в сторону улучшения их рабочих качеств без каких-либо значительных материальных затрат. Эти меры позволят продлить жизнь катушки, а заодно использовать дополнительное время для пополнения заначки под покупку более "крутой мясорубки».

Апгрейд Катаны начинаем с установки подшипника в ролик лесоукладки, Это совершенно необходимая мера, если вы рассчитываете рыбачить ей всерьез. Основные затраты здесь – это расходы на подшипник. Стоимость шара колеблется в пределах примерно 300-800 руб. Конечно нет большого смысла устанавливать в такую катушку подшипник высокого класса точности. Можно вполне обойтись недорогим, а то и вообще б/ушным. Но все же лучше, если подшипник будет из нержавеющей стали и бесшумным при вращении.

Разбираем узел ролика.

Детали узла.

Детали, которые мы будем ставить вместо старых.

Винт, ролик и пластмассовое кольцо от прежнего узла применяем в новом. Ролик, конечно, лучше поменять на более износоустойчивый, с твердым нитридным напылением (желтого цвета). Но на первое время пойдет и этот.

Детали (на фото в верхнем ряду) нам больше не пригодятся, вместо них устанавливаем детали (на фото в нижнем ряду).
Новая втулка подшипника, подшипник размером 4*7*2,5 и новая металлическая шайба.

Идем далее. Не внушает большого доверия пластмассовая деталь в механизме сброса дужки.

Чтобы не рисковать зря на рыбалке, ее тоже лучше поменять на металлическую, с шайбой. Вот как она выглядит.

А вот так будет выглядеть обновленный узел сброса дужки.

И заключительный этап - замена втулки с правой стороны вала колеса главной передачи на подшипник.
Для этого извлекаем втулку.

станавливаем на ее место подшипник размером 7*13*4.

Конечно, силовым Твином наш экземпляр после этих переделок не станет, но куда более подготовленной для частых рыбалок будет наверняка.http://qps.ru/FN0ci

Отредактировано sano (02.11.2014 17:47:43)

Апгрейд катушки Daiwa Freams 3000.

Катушка выглядит довольно симпатично.

Обновленный ротор

Корпус – Zaion - материал более современный, прочнее и легче чем обычная пластмасса.
Содержание вроде бы должно соответствовать форме, однако тут есть над чем поработать…
Для любой безынерционной катушки отсутствие подшипника в узле ролика лесоукладки достаточно серьезный недостаток. Вот и в эту модель производитель по каким-то ему понятным причинам недоложил подшипников в этот узел.

Ролик здесь вращается на двух пластмассовых втулках. Но зато остается хорошая возможность заняться этим нам самим, благо конструктивное исполнение не только позволяет - прямо-таки подталкивает к апгрейду. Ось ролика в этой модели дужки выполнена замечательным образом – как в совсем недешевом Exist’е. Вот чего так не хватало, например, прежним Certate с их конструкцией узла - ролик на одном небольшом подшипнике приносил немало огорчений владельцам своей далеко не бесшумной работой, а избавиться от этой напасти там было совсем не так просто как здесь.

Тут все значительно проще – установить подшипник не составляет большого труда.
Слева на фото две штатные втулки, правее их - комплектующие, которые мы будем устанавливать взамен втулок.

Мы установим два. Вот эта красота в сборе. Размер подшипников 4х7х2. Комплектующие – подшипник, установочная втулка и резиновое уплотнение (пыльник) - подойдут от того же Exist’а.
Теперь за ролик можно не опасаться при любой нагрузке. Проверено многократно - два подшипника - это два подшипника и добавлять к этому нечего. Можно ведь ездить при желании на одноколесном велосипеде. Но вряд ли кому придет в голову утверждать что он надежнее двухколесного.

Поехали дальше. Явно сэкономил производитель и на гайке ротора. Чисто бюджетный вариант.

Меняем это недоразумение на настоящую дайвовскую гайку, с подшипником и пластмассовой (а можно и с бронзовой) втулкой.

Вот так она выглядит в сборе. Гайку можно позаимствовать, например, от 09 Caldia.

Ставим эту красоту на свое место.

Делаем еще один шаг. Кноб ручки вращается на двух пластмассовых втулках.

Размер катушки достаточно серьезный и при интенсивном использовании, при хороших нагрузках на оси кноба быстро образуется выработка. После чего требовательному рыболову придется смириться с назойливо болтающимся кнобом, поскольку убирать образовавшиеся люфты будет совсем непросто.
Чтобы этого не допустить установим вместо втулок пару подшипников 4х7х2,5. Кноб закрутился не в пример веселее.

Но вернемся к нашим втулкам... Снимаем шпулю. Шпуля на штоке должна стоять устойчиво и жестко. Штатные капроновые втулки полностью этого обеспечить не могут. Поменяем на подшипники и их.

Размер 7х11х2,5.

Один устанавливаем в подшпульный узел, предварительно аккуратно вынув из канавки стопорное колечко.

Затем, убрав стопорное кольцо и вынув фрикционный пакет (диски с прокладками), добираемся до второй втулки.

Меняем ее на подшипник. Диски возвращаем назад, а шпулю на свое место. Фиксируется она она после переделок не в пример.
Теперь, при затяжной борьбе с трофеем нам опасаться нечего – был бы правильно отрегулирован фрикцион - жужжать может долго.
Ну вот вроде и все.
Можно конечно, рискуя прослыть полным беспредельщиком, пойти и дальше.

Например, заменить штатную обгонную муфту

на более надежную, восьмироликовую 1010TF4. Хотя вряд ли стоит это делать сразу. Пока новая и эта поработает нормально, а дальше видно будет.
Конечно, затраты значительные, но не смертельные.
В жизни всегда есть место подшипнику.
Все определяется желанием владельца.http://qps.ru/FN0ci

Отредактировано sano (02.11.2014 17:48:30)

Апгрейд катушки Daiwa Advantage 3000A.

Довольно популярная, и совсем неплохая для своей цены катушка. Корпус из алюминиевого сплава, довольно большой размер колеса главной пары, проверенная схема механизма осцилляции шпули, качественная обгонная муфта, подшипники стоят где положено, дайвовская гайка ротора с подшипником – все это способствует немалому ресурсу катушки.
Хотя подшипники и стоят где надо, но на паре штук производитель все же сэкономил.
Ну ладно, мы доделаем - благо заменить втулки на подшипники здесь не составляет большого труда – и это легко делается во время ТО.

Не добрала подшипника ручка.

Кноб ручки - разборный.

На оси клавиши ручки с наружной стороны установлена капроновая втулка размером 4х7х2,5.

Меняем ее на такого же размера нержавеющий (исполнение SS) подшипник. Заодно (при необходимости) устраняем дополнительными шайбами осевой люфт кноба.
Второй подшипник без переделок конструкция оси установить не позволяет, остановимся на одном. Даже и на одном ощущения уже иные.

В подшпульном узле заводом установлена капроновая втулка 7х11х3.
Продуманной фиксацию шпули здесь не назовешь...
Корпус подшпульного узла, (на котором в общем-то и собран весь узел), на штоке устанавливается плотно, как и положено несущему элементу. Но вот сама шпуля, при немного ослабленном фрикционе, начинает болтаться из стороны в сторону. Это происходит потому что усиленный корпус подшпульного узла в этом случае не выполняет, да и не может выполнить полностью свою задачу.

Выборка под фрикционный пакет довольно глубокая, пакет устанавливается низко. Внутреннее отверстие шпули имеет диаметр 11 мм, поэтому про установку второго подшипника нам можно больше не вспоминать...

Шпуля устанавливается только на нижнюю часть подшпульного узла, там где стоит капроновая втулка. Причем втулка встает практически заподлицо с основанием фрикционного колодца. Так что второй подшипник в шпуле ставить просто некуда.
Все что выше этого основания, связано со шпулей (в радиальном направлении) только через мягкие алюминиевые диски. Люминий он и есть люминий. Да у дисков и задача, в общем-то другая, они ее, кстати, нормально в данном случае выполняют.
Уменьшение же радиальной болтанки может осуществляться только за счет увеличения осевого давления - закручивания гайки. Поэтому важно укрепить хотя бы нижнюю опорную часть шпули подшипником вместо сравнительно мягкого капрона.

А самая верхняя часть вообще бесполезно торчит выше уровня фрикционного пакета миллиметра на три-четыре. Как раз, при более удачной конструкции, эти миллиметры используются для установки второго подшипника.

Ну да ладно. Что-то мы отвлеклись от сути… А суть в апгрейде. Хотя бы один подшипник в подшпульном узле, и то фиксация шпули заметно улучшается.

Меняем ее на подшипник. Дополнительных регулировок здесь не требуется.
Теперь шпуля стоит заметно жестче.

Ну вот, в принципе, и все дополнения.

Есть много сайтов по продаже надо только по гуглить!

Shimano Ultegra 4000 HG

Снимаем шпулю
Разборка корпуса проблем не возникает, при снятии ротора обратите внимание на стрелку - резьба левая.
Взаимное расположение шестерней можно не помечать - на одной 5, на другой 29, так что любое взаимное расположение будет верным
А вот один из ключевых моментов системы X-Ship
Смазки вполне достаточно
Бесконечник со специальный долгоиграющм покрытием, жалко, что шток и направляющие без него - получилась бы почти стелла 
Все внутренности
В общем можно сказать обычная шимановская начинка. В новые ультегры уже не требуется дополнительная установка подшипника, как на предыдущие модели.
Со сборкой/разборкой никаких проблем не возникает.
Что интересно главная шестерня от биомастера.
ссылка на оригинал. http://qps.ru/27MwC

Отредактировано sano (02.11.2014 17:43:42)